چشم انداز صنعت ساختمانی تقاضای بازار مصالح تمام شده

تحلیل تقاضای بازار مصالح نهایی

بازارهای کاربردی اولیه برای مصالح نهایی عبارتند از: ساخت و ساز مسکن و پروژه های شهرسازی جدید، حمل و نقل ریلی شهری، بزرگراه ها و راه آهن.

1. ساخت و ساز مسکن و شهرسازی

در سطح بین المللی، کاهش قابل توجه قیمت مسکن با نرخ شهرنشینی مرتبط است:

نرخ بالای 60 درصد خطر افت شدید قیمت مسکن را افزایش می دهد.

در ایالات متحده، نوسانات قیمت مسکن زمانی رخ داد که نرخ از 70 درصد فراتر رفت.

حباب املاک ژاپن زمانی ترکید که نرخ آن از 67 درصد فراتر رفت.

اروپا با نرخ های بالای 65 درصد شرایط مشابهی را تجربه کرد.

چین دارای 1.36 میلیارد نفر جمعیت با 730 میلیون شهرنشین است. در سال 2013، نرخ شهرنشینی 53.7 درصد بود. بر اساس برآوردهای ملی شهرنشینی (2014-2020)، انتظار می‌رود این نرخ تا سال 2020 به 60 درصد برسد. در طی این فرآیند، طرح «سه 100 میلیون نفر» تقاضای مسکن سختی را ایجاد می‌کند که به سرمایه‌گذاری تخمینی حدود 42 تریلیون یوان نیاز دارد.

2. ساخت و ساز ترانزیت ریلی شهری

تا پایان سال 2013، 19 شهر دارای سیستم حمل و نقل ریلی بودند. پیش بینی می شود که این تعداد تا سال 2020 به 50 شهر برسد. بر اساس داده های کمیسیون توسعه و اصلاحات ملی، 36 شهر قبلاً برای پروژه های حمل و نقل ریلی تأییدیه دریافت کرده اند. در سال 2014، انتظار می رفت سرمایه گذاری در حمل و نقل ریلی شهری به 220 میلیارد یوان برسد که نسبت به سال قبل 40 میلیارد یوان افزایش داشته است.

هزینه های فعلی ساخت و ساز تقریباً 500-800 میلیون یوان در هر کیلومتر برای خطوط مترو و 200-300 میلیون یوان در هر کیلومتر برای خطوط ریلی سبک است.

3. ساخت بزرگراه

بر اساس برآوردهای شبکه ملی بزرگراه، تا سال 2030، شبکه بزرگراهی ملی، مراکز استان‌ها را با پیوندهای بین استانی چند جهته به هم متصل می‌کند، دسترسی سریع‌السیر را در شهرهای سطح استان محقق می‌کند و تمام جاده‌های شهرستان را پوشش می‌دهد. اهداف کلیدی عبارتند از:

سفر روزانه بین مراکز استان ها و شهرهای سطح استان در 1000 کیلومتری.

سفر رفت و برگشت بین مراکز استان های شرقی و مرکزی و شهرهای سطح استان در یک روز.

سفر روزانه بین مراکز استان های غربی و شهرهای سطح استان.

اتصال کامل بزرگراه های ساحلی، حمایت از مناطق اقتصادی و خوشه های شهری.

4. ساخت و ساز راه آهن

پیش بینی های فعلی نشان می دهد که 20000 کیلومتر خط راه آهن سریع السیر در دو سال آینده ساخته خواهد شد. شبکه ریلی پرسرعت "چهار عمودی و چهار افقی" در سال 2015 تکمیل شد و به 120000 کیلومتر مسافت پیموده شده عملیاتی رسید که انتظار می رود تا سال 2020 به 160000 کیلومتر برسد.

5. ساخت کمربند اقتصادی رودخانه یانگ تسه

کمربند اقتصادی رودخانه یانگ تسه به همراه کمربند اقتصادی پکن-تیانجین-هبی که توسط «آبراه طلایی» پشتیبانی می شود، دو منطقه توسعه بزرگ (یکی در جنوب، یکی در شمال) را تشکیل می دهند. این صنعت و زیرساخت ها را در سه "بلوک" اصلی به هم متصل می کند: دلتای رودخانه یانگ تسه، تراکم شهری رودخانه یانگ تسه میانی، و منطقه اقتصادی چنگدو-چونگ کینگ. این امر بازار را متحد می کند، انتقال صنعتی منظم را هدایت می کند، ارتقاء را بهینه می کند و توسعه شهرنشینی جدید را تقویت می کند.

کمربند اقتصادی رودخانه یانگ تسه شامل 11 استان و شهر (شانگهای، جیانگ سو، ژجیانگ، آنهویی، جیانگشی، هوبی، هونان، سیچوان، چونگ کینگ، یوننان و گوئیژو) است که جمعیتی حدود 600 میلیون نفر را پوشش می دهد. بر اساس نظرات راهنما (پیش نویس برای درخواست نظرات)، تا سال 2022، کمربند اقتصادی رودخانه یانگ تسه به یک کمربند حمایت اقتصادی جدید تبدیل خواهد شد که یک سیستم حمل و نقل مدرن جامع در اطراف آبراه طلایی یانگ تسه به عنوان محور اصلی ساخته شده است. این سیستم که توسط کریدورهای حمل و نقل چند وجهی پشتیبانی می شود، ضمن ایجاد راه آهن سریع السیر و بزرگراه های ملی در امتداد رودخانه، جریان روان کانال اصلی را حفظ می کند، ستون فقرات شبکه حمل و نقل ریلی شهری را تشکیل می دهد و بازار جدیدی برای عرضه کل ایجاد می کند.